“Ми на 100% залежимо від імпорту”: ціна пального в Україні перевищить 100 грн за літр

Ціни на пальне в Україні й надалі зростатимуть, а повністю уникнути подорожчання не вдасться через залежність від імпорту та глобальні процеси на енергетичному ринку. Про це заявив Михайло Гончар, президент Центру глобалістики "Стратегія XXI", в ексклюзивному інтерв’ю для today.ua.

За його словами, Україна належить до країн-імпортерів енергоносіїв, які найбільше відчувають коливання світових цін. Хоча постачання пального з Європейського Союзу дозволяє утримувати ситуацію під контролем, це не рятує від поступового, але стабільного здорожчання.

Експерт зазначає, що на кінцеву вартість пального впливає не лише ціна на нафту, а й логістика, яка також дорожчає. Саме це, за його словами, додає "ще кілька гривень" до вартості на українських АЗС.

Водночас Гончар скептично ставиться до заяв про можливий дефіцит пального в Україні. На його думку, подібні повідомлення часто є інформаційними вкидами або перебільшенням.

"Я не схильний так вважати, хоча періодично такі вкиди з’являються. Це або ІПСО з боку ворога, або наші корисні ідіоти все це роблять", - наголосив він.

Експерт підкреслив, що після знищення нафтопереробної інфраструктури Україна дійсно стала повністю залежною від імпорту пального. Проте ці поставки є диверсифікованими: паливо надходить морським шляхом через коридор між Одесою і Босфором, а також залізницею з різних напрямків, зокрема через Польщу та Румунію.

Завдяки цьому, за оцінкою Гончара, ситуація на найближчі місяці залишається прогнозованою, попри всі виклики.

Однак щодо цін він налаштований менш оптимістично. Експерт не виключає, що вартість пального в Україні може перевищити психологічну позначку у 100 гривень за літр і продовжить зростати. Ключовим фактором залишається ситуація на Близькому Сході, яка впливає на глобальні ринки нафти.

Водночас він звертає увагу, що світовий ринок поступово адаптується. Високі ціни стимулюють інші країни збільшувати видобуток, зокрема сланцевої нафти у США та Канаді, а також шельфовий видобуток у Бразилії та Гаяні. Але цей процес потребує часу і не дасть миттєвого ефекту.

Гончар також провів паралелі з енергетичними кризами 1970-х років, коли ціни на нафту різко зростали через геополітичні потрясіння. Втім, навіть тоді ринок з часом стабілізувався, попри військові конфлікти і атаки на танкери.

На його думку, подібний сценарій можливий і зараз: попри напруження в районі Перської затоки, країни-експортери продовжать постачати нафту, а ринок шукатиме баланс.

Окремо експерт відзначив, що нинішня криза може пришвидшити енергетичний перехід. Зокрема, країни Європейського Союзу активніше рухатимуться у напрямку відновлюваної енергетики, навіть попри її вищу вартість.

Зростання цін на традиційне паливо вже впливає і на автомобільний ринок. За словами Гончара, попит на електромобілі суттєво зріс, однак найбільше від цього виграють китайські виробники, які мають нижчу собівартість продукції та вже займають лідерські позиції.

Раніше ми розповідали про нових лідерів на ринку: які вживані авто з-за кордону українці обирають у 2026 році?