Двигатель электромобиля BYD поразил экспертов: что обнаружилось внутри

После того как BYD впервые обогнала Tesla по глобальным продажам электромобилей, инженеры из США решили детально изучить, что именно стоит за техническим преимуществом китайских моделей. Специалисты компании Munro, которая специализируется на анализе силовых установок для электротранспорта, опубликовали на YouTube видео с разборкой одного из ключевых агрегатов BYD - электродвигателя IDM-210.

Первым открытием стала масса силового модуля - всего 84 кг вместе с инвертором. Такая легкость, по словам инженеров, открывает возможность установки двигателя даже в самые малые городские модели, что делает его универсальным решением для различных классов авто.

Под корпусом инвертора специалисты обнаружили логотип BorgWarner - американского производителя, известного своими разработками для электротранспорта. Это означает, что конструктивная база двигателя BYD имеет западное происхождение. Именно это, по мнению инженеров, объясняет высокое качество сборки и продуманность технических решений.

В ходе дальнейшего анализа выяснилось, что передаточное число превышает 12:1, а максимальная скорость вращения ротора достигает 18 000 об/мин. Такой режим работы требует особой точности в проектировании и материалах.

Одновременно инженеры отметили, что инвертор BYD имеет довольно простую внутреннюю архитектуру и работает с напряжением 750 В. Особое внимание они обратили на фильтрующий элемент, который эффективно сглаживает токовые колебания. Также похвалили компоновку полупроводников, которая облегчает их охлаждение.

Сложные решения для снижения себестоимости

Одним из самых интересных элементов стала опорная зона подшипника. Хотя корпус двигателя алюминиевый, центральная часть выполнена из стального кольца с изоляционным покрытием. Это уменьшает паразитные токи и отводит статический заряд к специальному кольцу со щетками. Такой подход делает узел дороже, но позволяет использовать более дешевые подшипники внутри ротора - и это, по мнению американских инженеров, демонстрирует грамотное распределение затрат.

Охлаждение ротора маслом у BYD не применяется. Вместо этого производитель использует магниты с повышенной концентрацией редкоземельных металлов, что обеспечивает стойкость к высоким температурам. Китай имеет почти монопольный доступ к этим материалам, и это позволяет компании реализовывать такие решения без существенного удорожания.

На роторе также обнаружили канавки для балансировки токов, что повышает общую эффективность двигателя. Все эти технические особенности, по оценке инженеров, свидетельствуют о высоком уровне проработки конструкции.

Вывод американских специалистов

Инженеры Munro подчеркнули, что многие решения, вероятно, были разработаны именно BorgWarner для BYD. Это, по их мнению, является одним из ключевых факторов, позволивших китайскому производителю быстро выйти на мировое лидерство. В целом силовую установку BYD они назвали надежной, продуманной и технически конкурентоспособной.

Напомним, авто будет тратить меньше топлива и лучше разгоняться: какую неожиданную кнопку следует нажимать.