Падіння російського стратегічного бомбардувальника Ту-22М3 в Іркутській області, яке відбулося 15 червня, привернуло увагу аналітиків до технічного стану авіації РФ. Обставини нещодавньої катастрофи свідчать, що проблема має значно ширший характер, ніж звичайна несправність окремого літака. Як зазначають експерти, останніми роками в Росії відбулася ціла серія подібних авіакатастроф.
Про це повідомляє видання Defence Express.
Відповідно до попередніх даних, бомбардувальник, який є одним із носіїв ракет Х-22, виконував навчальний політ над полігоном. Під час завдання на борту сталася відмова одного з двигунів. Екіпаж ухвалив рішення повернутися на аеродром, однак дорогою виникла ще одна критична несправність — перестав працювати другий двигун, що у підсумку й призвело до падіння літака.
Хоча російська сторона не оприлюднила офіційних висновків щодо причин катастрофи, аналітики вважають, що цей випадок може сигналізувати про значні проблеми з двигунами Ту-22М3 у РФ.
Усі літаки цього типу оснащуються двигунами НК-25, створеними ще за часів СРСР. Їхній серійний випуск завершився наприкінці минулого століття — у 1996 році. Відтоді нові двигуни для цих бомбардувальників фактично не виробляються. Отож наявні у Росії Ту-22М3 літають на двигунах, виготовлених десятки років тому.
Тривала експлуатація неминуче позначається на технічному стані двигунів. З кожним роком потреби в їхньому ремонті зростають. Водночас пошук необхідних комплектуючих стає дедалі складнішим. РФ не має можливості відновити випуск цих двигунів. Отож країні-агресору доводиться користуватися наявними на складах запчастинами. На думку експертів, серія аварій Ту-22М3 у РФ пов'язана саме зі зношенням НК-25.
Таке припущення опосередковано підтверджує статистика авіакатастроф у Росії. Лише в Іркутській області за останні два роки відбулося падіння трьох бомбардувальників Ту-22М3. Один із них розбився у серпні 2024 року, другий — у квітні 2025-го, а третій — у червні 2026 року. У всіх випадках російські військові повідомляли про технічні проблеми, але детальних результатів розслідувань так і не оприлюднили.
Додатковим підтвердженням версії про проблеми з двигунами є інцидент 2019 року. Тоді Ту-22М3 здійснив жорстку посадку саме після відмови одного з НК-25. Це свідчить про те, що питання надійності цих силових установок виникло аж ніяк не зараз і залишається актуальним протягом багатьох років.
У Росії неодноразово обговорювали можливість відновлення виробництва НК-25. Однак втілення такого задуму потребувало б відновлення складного виробничого процесу, значних фінансових витрат та тривалого часу.
Отож, на думку аналітиків, з часом ситуація навколо Ту-22М3 в Росії лише погіршуватиметься. Якщо проблема зі старими двигунами не буде вирішена, кількість авіакатастроф, ймовірно, зростатиме. Відтак РФ доведеться частину літаків вивести з експлуатації.
Нагадаємо, Путін почав дивно вимовляти деякі слова. Лікарка розповіла, про що може свідчити такий розлад мовлення.
