Падение российского стратегического бомбардировщика Ту-22М3 в Иркутской области, произошедшее 15 июня, привлекло внимание аналитиков к техническому состоянию авиации РФ. Обстоятельства недавней катастрофы свидетельствуют о том, что проблема имеет значительно более широкий характер, чем обычная неисправность отдельного самолета. Как отмечают эксперты, в последние годы в России произошла целая серия подобных авиакатастроф.
Об этом сообщает издание Defence Express.
Согласно предварительным данным, бомбардировщик, который является одним из носителей ракет Х-22, выполнял учебный полет над полигоном. Во время задания на борту произошел отказ одного из двигателей. Экипаж принял решение вернуться на аэродром, однако по дороге возникла еще одна критическая неисправность — перестал работать второй двигатель, что в итоге и привело к падению самолета.
Хотя российская сторона не опубликовала официальных выводов по причинам катастрофы, аналитики считают, что этот случай может сигнализировать о значительных проблемах с двигателями Ту-22М3 в РФ.
Все самолеты этого типа оснащаются двигателями НК-25, созданными еще в советские времена. Их серийный выпуск завершился в конце прошлого века — в 1996 году. С тех пор новые двигатели для этих бомбардировщиков фактически не производятся. Таким образом, находящиеся в России Ту-22М3 летают на двигателях, изготовленных десятки лет назад.
Длительная эксплуатация неизбежно сказывается на техническом состоянии двигателей. С каждым годом потребности в их ремонте растут. В то же время поиск необходимых комплектующих становится все более сложным. РФ не имеет возможности восстановить выпуск этих двигателей. Таким образом, стране-агрессору приходится использовать имеющиеся на складах запчасти. По мнению экспертов, серия аварий Ту-22М3 в РФ связана именно с износом НК-25.
Такое предположение косвенно подтверждается статистикой авиакатастроф в России. Лишь в Иркутской области за последние два года произошло падение трех бомбардировщиков Ту-22М3. Один из них разбился в августе 2024 года, второй — в апреле 2025 года, а третий — в июне 2026 года. Во всех случаях российские военные сообщали о технических проблемах, но детальные результаты расследований так и не были опубликованы.
Дополнительным подтверждением версии о проблемах с двигателями является инцидент 2019 года. Тогда Ту-22М3 совершил жесткую посадку именно после отказа одного из НК-25. Это свидетельствует о том, что вопрос надежности этих силовых установок возник никак не сейчас и остается актуальным на протяжении многих лет.
В России неоднократно обсуждали возможность возобновления производства НК-25. Однако воплощение такой идеи потребовало бы восстановления сложного производственного процесса, значительных финансовых затрат и длительного времени.
Таким образом, по мнению аналитиков, со временем ситуация вокруг Ту-22М3 в России лишь будет ухудшаться. Если проблема со старыми двигателями не будет решена, количество авиакатастроф, вероятно, будет расти. Следовательно, РФ придется часть самолетов вывести из эксплуатации.
Напомним, Путин начал странно произносить некоторые слова. Врач рассказала, о чем может свидетельствовать такое расстройство речи.
