Попри гучні розмови про можливе виробництво далекобійного озброєння на базі європейських автоконцернів, на практиці ці плани так і не отримали реального втілення і, схоже, найближчим часом ситуація не зміниться. Про це пише Defense Express.
Ідея виглядала привабливо: на тлі дефіциту озброєння в Європі та одночасних проблем автомобільної галузі через конкуренцію з китайськими електромобілями, перепрофілювання вільних потужностей могло б вирішити одразу дві задачі. Але реальність виявилася значно складнішою.
На початку року активно обговорювали, що на підприємствах Renault можуть налагодити виробництво до 600 безпілотників на місяць, зокрема аналогів "Шахедів" під назвою Chorus від Turgis Gaillard. Проте згодом з’ясувалося, що конкретики в цих планах немає.
"Щодо оборонних проєктів, це одиничний випадок, коли до компанії звернулися за консультацією для участі в обговореннях, що їх проводить французьке агентство з оборонних закупівель", - так позицію Renault передає видання Breaking Defense.
Фактично йдеться лише про можливість розміщення окремої виробничої лінії на території підприємства. При цьому основна діяльність заводу не змінюється, він і надалі працюватиме над автомобільними розробками. Тобто це радше експериментальна або дослідна ділянка, а не повноцінне серійне виробництво. У самій компанії прямо заявляють, що не планують заходити у сектор виробництва зброї чи ставати помітним гравцем у цій сфері.
Схожа історія і з проєктом MBDA, яка планувала створювати реактивні дрони One Way Effector (також як аналоги "Шахедів"). Їх спеціально проєктували так, щоб виробництво можна було організувати на автомобільних заводах. Однак наразі в компанії визнають: жоден автовиробник до цього проєкту так і не долучився.
Німецький Volkswagen займає ще більш стриману позицію. У компанії прямо заявили, що виробництво зброї для них виключене і в майбутньому. І це попри переговори з ізраїльською Rafael щодо можливого випуску компонентів для системи "Залізний купол" на заводі в Оснабрюці, який ризикує закриттям у 2027 році. У підсумку йдеться максимум про допоміжну продукцію - наприклад, генератори або транспорт для перевезення ракет, але не саме озброєння.
Експерти пояснюють таку обережність доволі прагматично. Оборонна промисловість просто не може замінити автомобільну за масштабами. Наприклад, у 2024 році автопром Німеччини приніс близько 536 млрд євро доходу, тоді як сукупний дохід п’яти найбільших оборонних компаній країни склав лише близько 30 млрд євро. Різниця - у рази.
Крім того, перехід із цивільного виробництва в оборонне - це складний і дорогий процес. Він вимагає серйозних інвестицій, змін у логістиці, сертифікації та управлінні. Без чітких гарантій і стимулів з боку держави для автогігантів це просто невигідно.
У результаті амбітна ідея залучити автомобільну індустрію до масового виробництва зброї поки що залишається радше теоретичною, ніж реальною.
Нагадаємо, в Україні запровадили нові незвичні оливкові автономери: що вони насправді означають?
