Професійний розвиток автомобільного техніка в США: розмова з Романом Юрчило про роль сертифікацій, практичного досвіду та безперервного навчання

Роман Юрчило — українець, який за три роки пройшов шлях від полірувальника автомобілів до провідного техніка з калібрування ADAS у компанії ADAS Solutions USA. Сертифікований технік Rivian, власник понад десятка сертифікатів I-CAR, автор інструменту для стандартизації калібрувального середовища, найкращий працівник компанії 2025 року. Ми поговорили з ним про те, як влаштована система професійного зростання в американському автосервісі, чому сертифікації визначають кар'єру техніка та що змінюється в індустрії з появою електромобілів.

— Романе, ви приїхали до США у 2022 році. Як виглядав ваш перший крок у американському автосервісі?

— Я почав працювати полірувальником у компанії European Auto Body у Денвері. Робота з кузовами, підготовка поверхонь — базовий рівень. Однак ще тоді я розумів, що хочу рухатися далі. Паралельно вивчав, як працює американський ринок, які спеціалізації найбільш затребувані. Досить швидко побачив, що калібрування ADAS — напрямок, де гостро бракує кваліфікованих техніків і де є перспектива зростання.

— У лютому 2024 року ви перейшли до ADAS Solutions USA. Чим ця компанія відрізняється від звичайного автосервісу?

— ADAS Solutions USA — спеціалізований провайдер послуг з калібрування систем допомоги водієві та діагностики електронних блоків управління. Компанія управляє дев'ятьма центрами у чотирьох штатах — Колорадо, Техасі, Міссурі та Теннессі, і обслуговує автомобільні сервісні центри та дилерські мережі електромобілів. Також компанія має статус Rivian Certified Diagnostic Center та Tesla Approved Body Shop. Нашцентр в Аврорі, штат Колорадо, калібрує автомобілі різних марок, зокрема Rivian та Tesla. Тут кожен день — різнімарки, різні платформи, різні протоколи. Звичайний автосервіс працює з механікою, наприклад з гальмівноюсистемою, підвіскою, двигуном. Ми спеціалізуємось на роботі з електронними модулями, камерами, радарами, сенсорами, тобто з усім, що робить автомобіль «розумним». По суті, ми займаємося тим, що після ремонту чи заміни деталей повертаємо цим системам точність. Поясню на прикладі: камера за лобовим склом «дивиться» на дорогу, зчитує розмітку і приймає рішення, повертати кермо чи ні. Достатньо зміщення кріплення на кілька міліметрів, і вона бачить дорогу неправильно. Ми за допомогою спеціального обладнання та калібрувальних мішеней налаштовуємо кожен сенсор так, щоб він знову працював із заводською точністю. Ця процедура і називається калібруванням.

— Одне з перших, що ви зробили для розвитку власної експертизи, — пройшли серію курсів I-CAR. Розкажіть, що це за організація і чому ці сертифікати важливі.

— I-CAR, повна назва — Inter-Industry Conference on Auto Collision Repair, — найбільша міжнародна некомерційна організація у сфері підготовки фахівців з ремонту автомобілів після аварій. В американській індустрії наявність I-CAR-сертифікатів — фактично обов'язкова умова для роботи з авторизованими автосервісами та страховими компаніями. У 2023 році я пройшов цілу серію їхніх програм: «Основи усунення несправностей в електрообладнанні», «Інспекція електричних пошкоджень», «Аналіз пошкоджень систем допомоги водієві», «Розуміння комунікаційних мереж транспортних засобів», «Вимоги до калібрування систем контролю сліпих зон та допомоги при паркуванні», «Вступ до діагностики та інструментів сканування», «Виявлення пошкоджень для місць кріплення датчиків ADAS» та інші.

— Скільки всього сертифікатів?

— Більше десяти програм тільки по лінії I-CAR. Кожна з них — окрема тема: від електричної теорії та вимірювання ланцюгів цифровим вольтметром до впровадження ADAS у бізнес-процеси сервісу. Плюс окремі курси з обслуговування електропроводки, роботи з вітровим склом в контексті ADAS та діагностики за допомогою сканерів.

— А чим відрізняється сертифікація Rivian, яку ви здобули у жовтні 2024 року?

— Сертифікація Rivian-Certified Technician — зовсім інший рівень. I-CAR дає широку базу по галузі. Rivian — це поглиблена підготовка під конкретну платформу електромобілів. Rivian R1T та R1S мають розгалужену мережу камер і сенсорів, і протоколи калібрування відрізняються від усіх інших виробників. Програма включає складну технічну підготовку та оцінювання саме в області ADAS і ECU для електромобілів. У нашій компанії з 44 співробітників лише 10 мають сертифікат Rivian. У всьому регіоні обслуговування компанії, менше п'яти активно практикуючих техніків мають еквівалентну сертифікацію та передові знання в галузі діагностики ADAS. Я один із небагатьох техніків у Колорадо з цим статусом, і наскільки мені відомо, компанія вже понад 12 місяців веде відкритий набір, але кваліфікованих кандидатів з такою сертифікацією досі не вистачає.

— Як ця сертифікація вплинула на вашу щоденну роботу?

— Я керую всіма спеціалізованими калібруваннями Rivian у нашому центрі. Rivian висуває специфічні вимоги, які відрізняються від Tesla чи інших брендів. Без сертифікації технік не може гарантувати дотримання OEM-стандартів, а для компанії це ризик втрати авторизації. До нашого сертифікованого центру в Аврорі привозять автомобілі цієї марки з інших регіональних центрів ADAS Solutions USA, особливо у нестандартних випадках або під час запровадження нових процедур. Лише в нашому центрі та у дилера Rivian у Денвері виконують розвал-сходження для цих авто. Після цього обов’язковою вимогою виробника є калібрування радарів і камери, встановленої на лобовому склі.

— Окрім сертифікацій, ви відомі авторською розробкою переносного приладу оцінки придатності зони калібрування ADAS. Як виникла ідея?

— Калібрування ADAS — процедура, в якій середовище має таке ж значення, як і обладнання. Суть калібрування в налаштуванні камери та сенсорів автомобіля, щоб вони точно розпізнавали дорожню обстановку. Для цього потрібна спеціальна мішень, завдяки якій камера вирівнює свій «погляд». Однак в цілому результат залежить не тільки від обладнання, адже середовище має таке ж значення. Рівність підлоги, освітлення, відблиски — все це впливає на результат. Наша компанія планує розгортання мобільних калібрувальних комплексів: технік виїжджає в мікроавтобусі з обладнанням до кузовної майстерні партнера і працює на місці. Перед запуском цієї моделі потрібно було зрозуміти, які приміщення партнерів придатні для калібрування, а які ні. Суб'єктивна оцінка не давала надійних результатів, тому я розробив пристрій, який за кілька хвилин вимірює стан підлоги, рівень освітлення та інтенсивність відблисків і видає об'єктивний результат щодо придатності середовища до проведення в ньому калібрування.

— Наскільки широко ця методика використовується зараз?

— Вона вже використовується в роботі нашого центру в Аврорі, і ми розглядаємо її впровадження в інших підрозділах компанії. Ми також плануємо на її основі пропонувати окрему послугу для кузовних майстерень — аудит придатності приміщення з видачею «паспорта локації» та рекомендаціями, що потрібно виправити. Для партнерів це зрозумілий документ із конкретними цифрами.

— Також мені відомо, що ви наставляєте молодших техніків. Як ви підходите до навчання?

— Я перевіряю їхню роботу, проводжу внутрішнє навчання, разом розбираємо складні випадки. Головне, що я намагаюся передати, — системність. Технік повинен розуміти, чому кожен крок процедури важливий, а не механічно виконувати інструкцію. Наприклад, перевірка технічної документації на відповідність стандартам — це рутинна задача, але саме від неї залежить, чи пройде калібрування страховий аудит безпеки. Для мене важливо, що мій досвід не залишається тільки моїм. Методики, які я розробив, вже застосовуються в нашому центрі, і ми працюємо над тим, щоб впровадити їх в інших підрозділах, і навчання нових техніків я будую саме на цих стандартах.

— Як ви бачите свій професійний розвиток далі?

— Індустрія рухається в бік автономного транспорту. Кількість сенсорів і камер на автомобілях зростатиме, вимоги до точності калібрування — теж. Я хочу продовжувати розвивати свою методику, розширювати її застосування. Також планую здобувати додаткові сертифікації під нові платформи електромобілів. У цій галузі зупинятися не можна, адже технології оновлюються швидше, ніж встигаєш звикнути до попередньої версії.

— Що б ви порадили технікам, які тільки починають свій шлях у США?

— Інвестувати в сертифікації з першого дня. Американська система побудована так, що сертифікат відкриває двері, яких без нього просто не бачиш. I-CAR — обов'язковий мінімум. Далі — спеціалізація під конкретного виробника. І головне — не зупинятися на тому, що вже вмієш. Кожен новий автомобіль, кожна нова платформа — це можливість навчитися чомусь, чого ще вчора не існувало. Три роки тому я полірував кузови, а зараз калібрую електромобілі, які їздять з мінімальним втручанням водія. Як на мене, ця індустрія винагороджує тих, хто готовий вчитися щодня.