В России громко заявили о первом полете модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М, назвав его испытания успешными. Тем не менее, на фоне многолетних задержек авиационных программ и проблем с санкциями очередные заявления о "новейшей" разработке уже вызвали скепсис и шутки о традиционном российском "аналогианет".
Итак, в своем Telegram-канале российская государственная корпорация "Ростех" громко заявила, что опытный образец Як-130М совершил свой первый полет на Иркутском авиационном заводе, который входит в структуру корпорации "Яковлев".
Российская сторона утверждает, что во время полета не было зафиксировано никаких замечаний к работе самолета. Испытания длились около 50 минут и за это время самолет поднялся на высоту до 2 тысяч метров и развил скорость до 600 километров в час.
"Летное задание было выполнено в полном объеме", - заявили в корпорации.
За штурвалом находились летчик-испытатель первого класса Александр Гуськов и заслуженный летчик-испытатель Андрей Воропаев.
Что известно о самолете Як-130М
Як-130М является модернизированной версией учебно-боевого самолета Як-130, который эксплуатируется с начала 2010-х годов.
Известно, что базовый Як-130 создавался прежде всего для подготовки пилотов истребителей четвертого и пятого поколения. По задумке он должен был использоваться как учебная платформа, а также нести ограниченную боевую нагрузку.
В "Ростехе" заявляют, что модернизированная версия получила новые системы управления, усовершенствованную авионику, улучшенные возможности применения вооружения и современные средства наведения.
По словам россиян, главная цель создания этой модификации - превратить изначально учебный самолет в полноценный легкий истребитель-бомбардировщик (штурмовик), который можно использовать в локальных конфликтах низкой интенсивности, а также активнее продавать более бедным странам Азии и Африки.
От "аналогианет" до реальности - длинный путь
Тем не менее, на фоне многолетних задержек авиационных программ, санкционного давления и проблем российского авиапрома эксперты призывают не спешить с выводами и не рапортовать слишком громко о "прорыве". История российского авиапрома последних лет неоднократно демонстрировала разрыв между громкими заявлениями и конечным результатом. Именно поэтому сообщения о Як-130М многие авиаэксперты воспринимают как очередной пример традиционного российского хвастовства о "непревзойденных разработках".
Например, показательными являются истории с пассажирскими самолетами МС-21 и SJ-100, которые Москва годами позиционирует как символы импортозамещения. Так, первый вице-премьер РФ Денис Мантуров недавно заявлял, что сертификационные полеты импортозамещенного SJ-100 планируют завершить лишь до конца года, тогда как сертификация МС-21 может длиться до 2027 года.
Это свидетельствует, что даже в гражданском секторе Россия продолжает испытывать серьезные трудности с заменой западных комплектующих после введения международных санкций.
И пока российские чиновники рапортуют об успешных полетах и будущих прорывах, истинную эффективность новой техники будут определять не пресс-релизы "Ростеха", а результаты полного цикла испытаний, серийное производство и способность работать в условиях жестких санкционных ограничений. На данный момент Як-130М остается лишь очередным перспективным проектом, который Москва уже спешит записать в список своих "аналогианет".
К слову, в России все громче звучат призывы завершить войну против Украины. Так, депутат Госдумы Вячеслав Мархаев предупредил Кремль о риске "социального взрыва" из-за роста цен, коррупции, больших потерь на фронте и регулярных атак дронов. По его словам, накопленные экономические и социальные проблемы могут спровоцировать масштабный внутренний кризис и серьезные потрясения внутри страны.
