В России начинают процесс возврата к использованию устаревших самолетов Ан-2, известных как "кукурузники". Об этом сообщает Служба внешней разведки Украины.
По данным разведки, Сибирский научно-исследовательский институт авиации предложил восстановить около 700 таких самолетов, которые сейчас находятся на базах хранения. Таким образом, в РФ пытаются компенсировать серьезные проблемы в сегменте малой авиации.
В СВР отмечают, что ситуация стала критической из-за санкций, которые ограничили доступ к новым самолетам и комплектующим. В то же время попытки создать собственные аналоги фактически провалились. В результате значительная часть территории России, где отсутствуют дороги или железнодорожное сообщение, рискует остаться без авиационного сообщения.
"Альтернативы не осталось: санкции отрезали доступ к новой технике, оба свои проекта импортозамещения провалились, а без воздушного сообщения примерно 60% территории РФ - та часть, куда не ведут ни автострады, ни железные дороги, - фактически отрезана от остальной страны", - отмечают в разведке.
Ан-2 - это самолет, разработанный еще в 1940-х годах. На протяжении десятилетий он использовался как основа малой авиации сначала в СССР, а затем и в России. Всего в различных странах, в частности в Украине, Польше и Китае, было изготовлено более 17 тысяч таких машин. Большинство из них уже давно списаны или непригодны к эксплуатации.
В настоящее время, по информации разведки, в России осталось лишь 249 самолетов Ан-2, которые реально используются, еще 276 числятся в структуре ДОСААФ. Начиная с 2024 года, в РФ прекратили списание старых бортов и даже вернули в эксплуатацию 16 самолетов. При этом вопрос безопасности таких полетов, как отмечают в СВР, фактически игнорируется.
Параллельно возникли проблемы и с новыми проектами, которые должны были заменить устаревшие машины. В частности, самолет "Байкал" постоянно откладывают в сертификации: сначала запуск переносили на 2025 год, потом на 2026-й, а теперь все чаще упоминают 2027-й. Причиной называют технические трудности и нехватку финансирования.
Еще один проект - модернизированный вариант Ан-2 под названием ТВС-2МС, хотя и считается технически успешным, в России фактически закрыли. Между тем, эти самолеты планирует использовать монгольская компания, но уже с иностранными двигателями.
Ключевой проблемой для восстановления старых "кукурузников" остаются именно двигатели. Импортные агрегаты недоступны из-за санкций, а российский аналог существует лишь на уровне разработки и не имеет понятных перспектив серийного производства.
В разведке также обращают внимание, что заявления о относительно хорошем состоянии старых самолетов вызывают сомнения у специалистов. Эксперты не уверены, что техника, которая десятилетиями находилась на хранении, пригодна к безопасной эксплуатации.
"Вариантов два - и оба тупиковые. Американские агрегаты недоступны из-за санкций. Российский ТВД-10Б существует на бумаге, а перспективы его серийного производства в условиях технического и финансового истощения отрасли специалисты осторожно характеризуют как "весьма туманные". Отдельно стоит отметить: инициаторы проекта утверждают, что фюзеляжи старых машин изношены лишь на треть, но отраслевые эксперты в эту цифру не верят", - говорят в СВР.
В итоге, если проблемы с новыми самолетами и двигателями не решат, жители удаленных регионов России могут оказаться в ситуации, когда "до цивилизации можно добраться только на экологически чистом гужевом транспорте".
Напомним, в Украине появился новый дрон самолетного типа: фото и технические характеристики "Хмаринки".
