РФ летить назад у СРСР: у небо повертають "кукурудзники"- розвідка

У Росії починають процес повернення до використання застарілих літаків Ан-2, відомих як "кукурудзники". Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки України. 

За даними розвідки, Сибірський науково-дослідний інститут авіації запропонував відновити близько 700 таких літаків, які наразі перебувають на базах зберігання. Таким чином у РФ намагаються компенсувати серйозні проблеми в сегменті малої авіації.

У СЗР зазначають, що ситуація стала критичною через санкції, які обмежили доступ до нових літаків та комплектуючих. Водночас спроби створити власні аналоги фактично провалилися. У результаті значна частина території Росії, де відсутні дороги чи залізничне сполучення, ризикує залишитися без авіазв’язку.

"Альтернативи не лишилося: санкції відрізали доступ до нової техніки, обидва доморощені проєкти імпортозаміщення провалилися, а без повітряного сполучення приблизно 60% території РФ - та частина, куди не ведуть ні автошляхи, ні залізниця, - фактично відрізана від решти країни", - зазначають в розвідці.

Ан-2 - це літак, розроблений ще у 1940-х роках. Упродовж десятиліть він використовувався як основа малої авіації спочатку в СРСР, а згодом і в Росії. Загалом у різних країнах, зокрема в Україні, Польщі та Китаї, було виготовлено понад 17 тисяч таких машин. Більшість із них уже давно списані або не придатні до експлуатації.

Наразі, за інформацією розвідки, в Росії залишилося лише 249 літаків Ан-2, які реально використовуються, ще 276 числяться у структурі ДОСААФ. Починаючи з 2024 року, у РФ припинили списання старих бортів і навіть повернули в експлуатацію 16 літаків. При цьому питання безпеки таких польотів, як зазначають у СЗР, фактично ігнорується.

Паралельно виникли проблеми і з новими проєктами, які мали замінити застарілі машини. Зокрема, літак "Байкал" постійно відкладають у сертифікації: спочатку запуск переносили на 2025 рік, потім на 2026-й, а тепер дедалі частіше згадують 2027-й. Причиною називають технічні труднощі та нестачу фінансування.

Ще один проєкт - модернізований варіант Ан-2 під назвою ТВС-2МС, хоча й вважається технічно вдалим, у Росії фактично закрили. Водночас ці літаки планує використовувати монгольська компанія, але вже з іноземними двигунами.

Ключовою проблемою для відновлення старих "кукурудзників" залишаються саме двигуни. Імпортні агрегати недоступні через санкції, а російський аналог існує лише на рівні розробки і не має зрозумілих перспектив серійного виробництва.

У розвідці також звертають увагу, що заяви про відносно добрий стан старих літаків викликають сумніви у фахівців. Експерти не впевнені, що техніка, яка десятиліттями перебувала на зберіганні, придатна до безпечної експлуатації.

"Варіантів два - і обидва глухі кути. Американські агрегати недоступні через санкції. Російський ТВД-10Б існує на папері, а перспективи його серійного виробництва в умовах технічного й фінансового виснаження галузі фахівці обережно характеризують як "досить туманні". Окремо варто зауважити: ініціатори проєкту стверджують, що фюзеляжі старих машин зношені лише на третину, але галузеві експерти в цю цифру не вірять", - кажуть в СЗР.

У підсумку, якщо проблеми з новими літаками та двигунами не вирішать, жителі віддалених регіонів Росії можуть опинитися у ситуації, коли "дістатися цивілізації лише на екологічно чистому гужовому транспорті".

Нагадаємо, в Україні з'явився новий дрон літакового типу: фото і технічні характеристики "Хмаринки".