Иран и Оман продвигают идею, которая может серьёзно изменить правила судоходства в Ормузском проливе. Речь идет об одном из важнейших морских маршрутов мира, через который проходит значительная часть глобального экспорта нефти и большие объемы сжиженного газа.

После окончания американо-иранской войны Маскат предложил создать механизм финансирования безопасности судоходства в проливе. Формально речь идет не о пошлине и не о плате за транзит, а о вкладах на поддержку безопасного движения судов, экологической защиты и ликвидации возможных аварий. Об этом пишет The New York Times.

Однако проблема в том, что Оман называет эти вклады добровольными, а Иран, похоже, видит их совершенно иначе. В Тегеране уже дают понять, что платежи должны стать обязательными. И именно это вызывает резкое недовольство США и их союзников.

Что именно предлагает Оман

По данным западных медиа, Оман уже передал США и другим партнерам предложение о новом механизме использования Ормузского пролива. Идея заключается в том, чтобы судоходные компании делали вклады на услуги, обеспечивающие безопасное движение судов.

Маскат настаивает: это не должно быть классический сбор за проход. Оманские дипломаты объясняют, что подобная модель уже работает в Малаккском и Сингапурском проливах, где государства и частные компании добровольно финансируют мероприятия по безопасности судоходства.

Но в Ормузском проливе ситуация значительно острее. Иран после войны фактически хочет использовать свое влияние на этот маршрут как экономический и политический инструмент. Поэтому даже если механизм назовут "добровольным фондом", на практике он может превратиться в плату за проход.

До войны Ормузский пролив работал как открытый международный морской путь. Суда проходили через него без отдельных платежей за сам транзит.

Во время боевых действий ситуация резко изменилась. Иран получил возможность оказывать давление на мировую торговлю через контроль над проливом, а любые перебои с движением судов мгновенно били по нефтяному рынку. Цены на нефть тогда резко возросли, а подорожание топлива почувствовали во многих странах.

После окончания войны Тегеран не спешит возвращать все к старым правилам. Министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи заявлял, что управление Ормузским проливом уже не будет таким, как до войны, а за определенные услуги должны взиматься средства.

Фактически Иран хочет закрепить новую реальность: пролив открыт, но не на тех условиях, которые действовали раньше.

США против любых платежей

Вашингтон выступает резко против такой идеи. В США считают, что Ормузский пролив должен вернуться к довоенному режиму, без новых сборов, вкладов или каких-либо финансовых условий для прохода судов.

Госсекретарь США Марко Рубио заявил, что Вашингтон не поддерживает платежи независимо от того, как их назовут: пошлиной, сбором или добровольным вкладом.

"Мы должны вернуться к тому, каким был пролив до этого конфликта", - подчеркнул он.

Президент Дональд Трамп также ранее называл неприемлемой идею взимания платы за проход судов через Ормузский пролив. Несмотря на это, американские переговорщики продолжают консультации с Оманом, пытаясь найти вариант, который не нарушал бы международное право и не давал Ирану полного контроля над новыми правилами.

Почему Оман оказался между двух огней

Оман традиционно исполняет роль посредника между США и Ираном. Именно поэтому Маскат пытается представить инициативу не как уступку Тегерану, а как технический механизм для поддержки безопасности судоходства.

Оманские должностные лица подчеркивают, что не идет речь о плате за транзит, так как это могло бы противоречить международному праву. Вместо этого они говорят о финансировании конкретных услуг: навигации, реагирования на инциденты, охраны окружающей среды и стабильной работы морского маршрута.

Но для многих стран разница между "вкладом за безопасность" и "платой за проход" выглядит слишком тонкой. Особенно если Иран настаивает, что платить придется всем.

Эксперты предупреждают о юридических рисках

Международные эксперты и дипломаты признают: добровольный фонд теоретически может существовать, если он действительно будет добровольным и прозрачным. Но обязательные платежи за прохождение Ормузского пролива могут нарушать международное право.

Генеральный секретарь Международной морской организации Арсенио Домингес также заявлял, что принудительные пошлины были бы незаконными. В то же время он не исключил создание добровольного фонда по аналогии с другими проливами.

Саудовская Аравия уже выступила против новых правил. В Эр-Рияде считают, что Ормузский пролив должен вернуться к довоенному режиму, а война не должна становиться поводом для пересмотра базовых принципов международного судоходства.

Что может измениться для мира

Ближайшее время Иран и Оман должны перейти к официальным переговорам по поводу будущего режима в Ормузском проливе. Для США этот вопрос остается одним из ключевых в послевоенных договоренностях с Тегераном.

Если новый механизм всё же заработает, это может стать крупнейшим изменением правил использования Ормузского пролива за десятилетия. И последствия почувствуют не только судоходные компании.

Любые дополнительные расходы на этом маршруте могут закладываться в стоимость перевозок, страхования, нефти, газа и, в конечном счете, топлива. То есть спор вокруг "добровольных вкладов" может очень быстро выйти далеко за пределы дипломатии и отразиться на мировых ценах.

Напомним, США и Иран заявили о проведении экстренных переговоров в Катаре из-за кризиса в Ормузском проливе.