3% станций метро и 6% доступных остановок: что не так с безбарьерностью в Украине

Только 6% остановок общественного транспорта в Украине можно назвать безбарьерными. Об этом сообщили в Министерстве развития громад и территорий Украины по результатам масштабного мониторинга, который провели в 23 областях и Киеве. Обследование охватило различные виды транспорта и ключевые объекты инфраструктуры от автобусов и троллейбусов до вокзалов и станций метро.

Речь идет не просто о цифрах в отчете. За ними — повседневный опыт тысяч людей: родителей с детскими колясками, людей пожилого возраста, раненых военных, лиц с инвалидностью. Мониторинг оценивал не формальное наличие табличек или кнопок вызова, а реальную возможность воспользоваться транспортом без посторонней помощи. Можно ли заехать по пандусу? Есть ли низкий пол? Работает ли звуковое и текстовое информирование? Безопасно ли передвигаться по салону?

Лучшие результаты показали троллейбусы. В Киеве, а также в Полтавской, Николаевской, Львовской, Волынской и Ивано-Франковской областях уровень их доступности достигает почти 100%. Это результат постепенного обновления автопарков: большинство современных троллейбусов имеют низкий пол, откидные пандусы и системы аудиоинформирования для людей с нарушениями зрения.

Городские автобусы также постепенно становятся доступнее, однако ситуация значительно ухудшается, если речь идет о пригородных и междугородных маршрутах. Именно они остаются одной из крупнейших проблем: лишь незначительная часть транспорта там оборудована пандусами или информационными системами. Для многих людей поездка за пределы города превращается в сложное испытание.

Трамваи, в свою очередь, значительно отстают. Лишь треть вагонов приспособлены для маломобильных пассажиров. Причиной является устаревший парк, который обновляется медленно. Во многих городах до сих пор курсируют вагоны с лестницами и узкими проходами, что фактически делает самостоятельный доступ невозможным.

Железная дорога постепенно добавляет специализированные вагоны, однако их количество пока ограничено. В метрополитене ситуация выглядит несколько лучше: вагоны в целом физически и информационно доступны. Однако только 3% станций метро имеют полноценный безбарьерный доступ с лифтами или входами без лестниц. Для большинства станций это остается серьезной проблемой.

Отдельная проблема — это инфраструктура. Остановки общественного транспорта показали один из худших показателей: только 6% соответствуют требованиям безбарьерности. В сельской местности ситуация еще сложнее: там иногда остановок вообще нет. Старые платформы, отсутствие пониженных бордюров, неровное покрытие — все это делает пользование транспортом опасным или невозможным для людей с физическими ограничениями.

Только 8,1% железнодорожных вокзалов и станций соответствуют нормам. Зато 14,9% автостанций и автовокзалов являются безбарьерными. Наивысшие показатели демонстрируют автозаправочные комплексы, которые внедряют современные стандарты сервиса и доступности.

Результаты мониторинга показывают: несмотря на отдельные положительные изменения, системного прорыва пока нет. Безбарьерность — это не только про комфорт, но и про равный доступ к образованию, работе, медицине и социальной жизни. И пока большая часть инфраструктуры остается недоступной, тысячи людей ежедневно сталкиваются с ограничениями, которых можно было бы избежать.

Напомним, 33-летняя инженер Михаэла Бентхаус из Германии стала первым человеком с инвалидностью, совершившим суборбитальный полет.