На рынке подержанных авто распространено мнение, что после достижения пробега в 160 000 км надежность автомобилей Hyundai существенно снижается. В то же время, именно в этот период обычно заканчивается действие заводской гарантии.
Некоторые автовладельцы утверждают, что их автомобили с оригинальной трансмиссией преодолели более 480 000 км, однако негативная репутация в основном связана с серьезными и регулярными неисправностями отдельных силовых узлов, пишет Slash Gear.
Существующие проблемы с моторами
Наибольшее количество жалоб поступало на 4-цилиндровые моторы серии Theta II (2.0 GDI и 2.4 GDI), установленные на миллионы автомобилей Hyundai Sonata, Santa Fe и Tucson, выпущенных в период с 2011 по 2019 годы.
Вследствие остатков механической обработки внутри блока двигателя происходило ограничение циркуляции моторного масла, что вызывало преждевременный износ подшипников и, как следствие, выход двигателя из строя. Характерные симптомы (стук агрегата) обычно возникали в диапазоне пробега от 140 000 до 200 000 км.
В ответ на судебные претензии и вмешательство со стороны Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), Hyundai инициировала масштабную кампанию отзыва транспортных средств, интегрировала обновленную версию программного обеспечения KSDS — системы, которая обнаруживает детонацию, и увеличила срок гарантии до 240 тысяч километров для авто, оснащенных этой технологией.
Еще один из технических недостатков касается 2-литровых моторов Nu MPI, установленных в моделях Elantra, Kona и Veloster 2019–2021 годов. В этих двигателях обнаружены проблемные поршневые кольца, которые вызывают чрезмерное потребление моторного масла. Дефект проявляется постепенно, обычно после пробега около 160 тысяч километров, и может привести к повреждению цилиндров и серьезной поломке. В отличие от ситуации с агрегатами Theta II, компания Hyundai ограничилась лишь отзывом, не предлагая дополнительной гарантии.
Что не так с трансмиссиями
После пробега более 160 000 км даже трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) начинают терять надежность. В частности, 7-ступенчатая сухая DCT, устанавливаемая на модели Sonata и Tucson 1.6T, проявляет признаки износа: возникают рывки при переключении передач и заметные задержки в работе из-за деградации сцепления.
Более новая 8-ступенчатая "мокрая" коробка передач DCT, установленная на моделях Santa Fe и Sonata N Line, попала под волну серьезных отзывов из-за дефекта масляного насоса, который приводил к неожиданному снижению мощности во время движения.
Поэтому Hyundai, столкнувшись с рядом технических проблем, решила вернуться к использованию классических автоматических трансмиссий с гидротрансформатором в некоторых своих новых моделях.
Напомним, другой корейский бренд Kia отзывает десятки тысяч авто из-за угрозы возгорания салона.
