Українська залізнична мережа, яка залишається основою логістики країни у воєнний час, опинилася під безпрецедентним тиском. За даними Укрзалізниці, лише цього року Росія здійснила понад 1100 ударів по об’єктах залізничної інфраструктури - стільки ж, скільки за два попередні роки разом.
Ці атаки спрямовані на поїзди, диспетчерські центри, депо, а також на мости та електропідстанції, що забезпечують роботу мережі. Залізниця перевозить понад 60% українських вантажів, а також відіграє критичну роль у постачанні військових ресурсів на фронт, пише The Wall Street Journal.
Масштаб збитків і стратегічний тиск
За оцінками компанії, з початку повномасштабного вторгнення втрати залізничної інфраструктури вже перевищили 5,8 млрд доларів, і ця сума зростатиме, адже ремонт багатьох об’єктів потребує значно більших інвестицій.
Голова Укрзалізниці Олександр Перцовський називає ситуацію "цілеспрямованою війною проти залізниць", підкреслюючи, що удари охоплюють практично всі елементи системи. За його словами, це спроба паралізувати транспортну артерію, без якої країні буде значно складніше підтримувати економіку та оборону.
Чому залізниця стала мішенню
Під час перших місяців вторгнення українська залізниця стала символом стійкості: вона евакуювала мільйони людей, забезпечувала гуманітарні коридори та залишалася єдиним безпечним шляхом для іноземних делегацій, які прибували до Києва.
Аналітики зазначають, що Москва довгий час утримувалася від масованих ударів по залізничній системі, розраховуючи використати її у разі окупації. Тепер же, коли Кремль намагається посилити тиск на Київ у переговорах, залізниця стала однією з головних цілей.
Як Укрзалізниця адаптується до нової реальності
Попри постійні ризики, компанія впроваджує додаткові заходи безпеки:
- машиністи, що працюють у прифронтових регіонах, зокрема на напрямку Херсона, тепер використовують захисні каски;
- на дахах поїздів встановлюють системи для придушення ворожих дронів;
- підстанції укріплюють бетонними конструкціями, щоб зменшити наслідки ударів.
Втім, на окремих станціях, таких як Лозова на Харківщині, можливості захисту обмежені. Працівники визнають, що під час повітряної тривоги доводиться миттєво припиняти роботу, адже головне - зберегти життя людей.
"Ми просто кидаємо всі справи, коли звучить сирена повітряної тривоги. Пріоритет - порятунок життів", - зазначила начальник залізничної станції Лозова Ніна Забела.
Нагадаємо, 22 грудня неподалік Коростеня, що на Житомирщині, зійшов із колій вантажний поїзд. Згодом у ЗМІ повідомили, що це сталося внаслідок детонації - ймовірно, російського БПЛА типу Shahed.
