2024-й став одним із найактивніших років для українського авторинку. За даними Укравтопрому, лише за дев’ять місяців українці завезли понад 116 тис. легкових автомобілів зі США, Європи та Китаю. Середня митна вартість ввезених авто коливалася від $8 000 до $12 000, але на ринку чітко простежувалася сегментація: від бюджетних моделей старше 10 років до преміум-класу, що коштував $30–40 тис.
За даними Інституту досліджень авторинку, 47% ввезених машин були старшими за 10 років. Це свідчить, що українці шукають баланс між ціною та функціональністю, обираючи б/в авто замість нових.
Географія поставок
Найбільшими постачальниками у 2024 році стали:
- США - понад 41 тис. авто (+46% до 2023 року);
- Німеччина - близько 17 тис. авто;
- Китай - понад 9 тис. авто.
Ці три країни сформували ядро ринку, тоді як Франція, Польща й Канада мали значно менші показники. Цікаво, що Китай уперше вийшов у топ-3, тоді як кілька років тому його частка була мінімальною. Це пояснюється активним виходом на ринок електромобілів і бюджетних моделей.
Американські аукціони Copart, IAAI та Manheim залишаються ключовими точками входу для українських імпортерів. Саме там формується ціна, і саме там найчастіше виникають ризики, пов’язані з нечесними фотографіями та прихованими дефектами.
Євген Лєстєв прийшов у сферу автоімпорту ще задовго до заснування власної логістичної компанії. Впродовж кількох років роботи він побачив, як часто як приватні покупці, так і автодилери залишаються незахищеними від непрозорих схем, прихованих витрат, відсутності чіткої відповідальності з боку постачальників. Вкінці 2010-тих Євген вирішив заснувати власну компанію під ім’ям Larus Logistics, яка зосередилася на доставці автомобілів зі США «під ключ». Його принципи будувалися на простій істині: клієнт має знати, за що платить, і бачити весь процес від моменту покупки до реєстрації авто в Україні.
"Я хотів створити сервіс, де як роздрібний клієнт, так і оптовий дилер зможе отримати передбачуваний результат і контролювати кожен етап. У цьому і є різниця між довгостроковим бізнесом і випадковою угодою", - пояснює Лєстєв.
Сьогодні це підтверджують відгуки клієнтів. Так, Ігор, приватний клієнт, який співпрацює з Larus із 2022 року, відзначає: попри воєнні ризики, затримки й пошкодження машин, страхування та детальний супровід на кожному етапі дозволили уникнути фінансових втрат. «У результаті все приїхало, як і обіцяв Євген. Окремий респект його працівникам, які завжди були на зв’язку», - ділиться він. Це приклад того, як чесність і особиста відповідальність стають ключем до довіри. Подібний досвід відзначають і оптові партнери компанії - автодилери, які щомісяця закуповують партії по 10-15 одиниць.
На відміну від більшості імпортерів, які зосереджуються лише на ціні, керівник Larus Logistics вибудував підхід, де ключовим стає структурований розрахунок і прогнозованість. Він не просто організовує доставку, а пояснює клієнтам реальні витрати, допомагає побудувати вигідний логістичний маршрут і формує кінцевий бюджет, де враховано всі витрати. Його бачення підтверджує і ринкова динаміка.
Аналітики Інституту досліджень авторинку фіксують цікаву тенденцію: зростає попит на авто старше 8-10 років. Якщо у 2022-2023 активно купували машини 5-7 років, то зараз популярні моделі 8-12 років. Причина - зростання цін на аукціонах при зниженні купівельної спроможності. Наш експерт підтверджує: «Бюджетний сегмент зараз найдинамічніший. Але тут найбільше підводних каменів - покупці не закладають витрати на ремонт».
Зі слів Євгена, американський ринок має ті самі виклики, що й український кілька років тому:
"Малі компанії часто втрачають кошти через приховані платежі. Мій підхід може дати їм інструмент прогнозованості й знизити фінансові ризики".
Багато авто з США заходять через європейські порти, найчастіше - у Польщі чи Литві. Це створює додаткові ризики та витрати. Неправильний вибір маршруту може додати до бюджету ще $500–700. «Ми завжди пояснюємо клієнтам: порт відправки і маршрут не менш важливі, ніж марка авто. Дешевша ставка на аукціоні може перекреслитися дорожчим логістичним плечем», - зауважує керівник Larus Logistics.
Де реєструють найбільше
Лідерами за кількістю зареєстрованих імпортних авто стали:
- Київ - ~13,7%,
- Львівська область - ~10–11%,
- Одеська область - ~7,4%.
Це демонструє, що найбільший попит зосереджений у великих містах та логістичних хабах.
"Не дивно, що Київ та Львів вкотре попереду, адже це регіони з найбільшим попитом і найшвидшою окупністю авто. Але поступово ми бачимо, що імпортовані машини активно заходять і в менші міста, особливо коли йдеться про бюджетний сегмент", - стверджує Євген.
Прогноз на 2025 рік
Засновник Larus Logistics очікує, що у 2025-му ринок збереже позитивну динаміку, але темпи зростання сповільняться через економічну ситуацію та можливі зміни митної політики. Водночас тенденція на відкритість та структурованість процесів посилюватиметься.
"Надійність у відносинах – основа для тих, хто хоче бути лідером ринку. Навіть у сегменті бюджетних авто все більше роздрібних клієнтів та оптових покупців готові переплатити за гарантії й зрозумілі правила гри", - резюмує Євген Лєстєв.
