На ринку вживаних авто поширене переконання, що після досягнення пробігу у 160 000 км надійність автомобілів Hyundai суттєво знижується. Водночас саме в цей період зазвичай завершується дія заводської гарантії.
Деякі автовласники стверджують, що їхні автомобілі з оригінальною трансмісією подолали понад 480 000 км, однак негативна репутація здебільшого пов’язане з серйозними та регулярними несправностями окремих силових вузлів, пише Slash Gear.
Існуючі проблеми з моторами
Найбільше нарікань надходило щодо 4-циліндрових моторів серії Theta II (2.0 GDI та 2.4 GDI), встановлених на мільйони автомобілів Hyundai Sonata, Santa Fe та Tucson, випущених у період з 2011 по 2019 роки.
Внаслідок залишків механічної обробки всередині блоку двигуна відбувалося обмеження циркуляції моторної оливи, що спричиняло передчасне зношення підшипників і, як наслідок, вихід двигуна з ладу. Характерні симптоми (стукіт агрегата) зазвичай виникали в діапазоні пробігу від 140 000 до 200 000 км.
У відповідь на судові претензії та втручання з боку Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA), Hyundai ініціювала масштабну кампанію відкликання транспортних засобів, інтегрувала оновлену версію програмного забезпечення KSDS - системи, що виявляє детонацію, і збільшила термін гарантії до 240 тисяч кілометрів для авто, оснащених цією технологією.
Ще один із технічних недоліків стосується 2-літрових моторів Nu MPI, встановлених у моделях Elantra, Kona та Veloster 2019–2021 років. У цих двигунах виявлено проблемні поршневі кільця, які спричиняють надмірне споживання моторної оливи. Дефект проявляється поступово, зазвичай після пробігу близько 160 тисяч кілометрів, і може призвести до пошкодження циліндрів та серйозної несправності. На відміну від ситуації з агрегатами Theta II, компанія Hyundai обмежилася лише відкликанням, не пропонуючи додаткової гарантії.
Що не так з трансмісіями
Після пробігу понад 160 000 км навіть трансмісії з подвійним зчепленням (DCT) починають втрачати надійність. Зокрема, 7-ступенева суха DCT, що встановлюється на моделі Sonata та Tucson 1.6T, проявляє ознаки зношення: виникають ривки під час перемикання передач і помітні затримки в роботі через деградацію зчеплення.
Більш нова 8-ступенева "мокра" коробка передач DCT, встановлена на моделях Santa Fe та Sonata N Line, потрапила під хвилю серйозних відкликань через дефект масляної помпи, який призводив до несподіваного зниження потужності під час руху.
Тому Hyundai, зіткнувшись із низкою технічних проблем, вирішила повернутися до використання класичних автоматичних трансмісій з гідротрансформатором у деяких своїх нових моделях.
Нагадаємо, інший корейський бренд Kia відкликає десятки тисяч авто через загрозу загоряння салону.
